越来越多的人担心联邦政府对胎儿组织的新限制会妨碍一项“工作马”式的研究

根据美国政府最近的估计,自行车和行人在美国道路上的死亡人数越来越多,而总体交通死亡人数虽然在2018年略有下降,但自2014年以来仍上升了12%。

来自美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的数据显示,去年总体交通死亡人数下降了1%,但与交通相关的自行车死亡人数增加了10%,行人死亡人数增加了4%。哈佛大学陈曾熙健康交流中心正计划解决一个主要问题:分心驾驶。

中心联合好莱坞动画工作室、纽约广告公司发展的活动,旨在提高意识需要司机保持专注,这一问题已被证明对努力通过立法机构,联邦和州政府机构、保险公司、汽车制造商、非营利组织等。

《公报》在7月4日假期前夕采访了弗兰克斯坦顿中心主任、该校负责沟通的副院长杰伊温斯顿(Jay Winsten)。温斯顿和他的团队带头发起了美国指定司机运动,帮助大幅减少酒后驾车的死亡人数。他们计划在这个项目上采用同样的策略:创造一种社会规范,让这种行为蒙羞。

Q&

Jay Winsten

宪报:分心驾驶会让情况变得更好还是更糟?

温斯顿:越来越糟了。

在美国去年有近3.8万人死于交通事故,比2014年增长12%,450万人受重伤。分心驾驶已被认为是最近这一比例上升的一个关键因素。

新闻报道充斥着这样的故事:心烦意乱的司机殴打下校车的孩子,人行横道上的行人,共享道路的自行车手,路边站的警察,以及工作区域的道路工作人员。没有人是安全的。

宪报:这与其他类型的死亡相比如何?

温斯滕:在全球范围内,交通事故每年造成130多万人死亡,高于艾滋病毒/艾滋病、疟疾或结核病。在美国在美国,交通事故是年轻人死亡的主要原因。

宪报:我们是在专门讨论由于科技而造成的分心,还是在讨论各种各样的分心:后座上的孩子、玩三明治、喝咖啡和开车?

温斯滕:我们谈论的是所有分心的来源,从使用数码设备到更传统的分心驾驶方式——伸手去拿掉在后座上的水瓶或转向一个孩子处理问题。分心驾驶是一个长期存在的问题。然而,最引人注目的是驾驶过程中使用数字设备造成的伤害和死亡。

《公报》:马萨诸塞州有一项新法律即将出台,禁止开车时使用手持设备。你在其中扮演过角色吗?你对这些限制有什么看法?

温斯顿:我们很早就参与其中了。我们在州议会大厦为议员们组织了一个简报会,我在《波士顿环球报》上发表了一篇专栏文章。

几乎每个州都颁布了禁止开车时发短信的法律。但事实证明,这些法律实施起来极其困难。这是因为,在大多数州,在驾驶时在智能手机上输入GPS坐标或滚动音乐选择仍然是合法的。这项禁令仅限于发短信和电子邮件。所以,当司机被拦下时,他们经常告诉警察,“不,先生,我没有边开车边发短信。”我正在输入GPS坐标。而且检查司机的手机需要搜查令。

19个州——马萨诸塞州也即将效仿——禁止开车时使用手持数字设备。麻萨诸塞州参议院和众议院已经通过了该法案的不同版本——他们必须进行协调——州长表示他打算签署该法案。

禁止使用手持设备使警方能够有效地执行分心驾驶法,因为如果你拿着数码设备,这本身就是一种犯罪行为。这将在执法方面产生重大影响,尽管它不是万灵药。

宪报:以前有什么尝试解决分心驾驶的问题?

温斯滕:政府机构、公司、非营利组织,以及像奥普拉·温弗瑞和艾伦·德杰尼勒斯这样的名人,都发起了遏制分心驾驶的运动。数字设备制造商已经开始在智能手机上推广“驾驶时不打扰”应用程序的使用。汽车制造商已经开发了先进的监测和反应系统,以帮助司机避免撞车。此外,保险公司和远程信息技术公司已经联合起来,为安全驾驶提供经济激励,监控司机的表现,并向司机提供反馈。

问题是,尽管有这些努力,分心驾驶行为在很大程度上仍然难以改变。它已成为一个全球性问题,引起了各大洲政策制定者的关注。还没有人想出解决办法。

宪报:为什么这个问题如此难以解决?

温斯滕:在当今高度互联的文化中,当一个人走进汽车,放下电话,脱离社会和商业世界,会产生巨大的心理阻力。来电、短信和电子邮件的声音通知具有强大的吸引力。尽管有现成的“请勿打扰”技术,但很少有司机(约5%)会在开车时关掉这些通知。

挑战的另一个方面是,许多司机对自己的多任务处理能力抱有过高的信心。每一次他们在分心的情况下开车并且侥幸逃脱,他们的信心只会增长。以戏剧性的慢镜头再现因司机分心导致的严重撞车事故为特色的视频获得了数百万的浏览量,但它们并没有改变人们的行为,因为许多观众认为,“那不是我。”我能行。这不会发生在我身上。”

最后,与酒后驾驶相比,围绕分心驾驶的主流社会规范在很大程度上仍然是宽容的。这种行为没有耻辱,没有羞耻感。大多数人说他们不喜欢在分心时开车,但他们会继续这样做,并欣然承认。汽车中高科技干扰的迅速扩散——尤其是由触摸屏控制的车内娱乐系统——可能会进一步加剧这一问题。

显然,需要新的方法。进步将来自更严格的法律、更严格的执法、技术创新、社区动员和公共运动的结合。

我们自己的利益在于下一代的公共运动。我们分析了大量关于这一问题的意见研究,其中有一个发现尤其引起了我们的兴趣:绝大多数人都对自己的人身安全表示出明显的担忧,原因是“其他”司机的行为,尽管他们在淡化自己同时处理多项任务的风险。他们说,他们被那些在车道上进进出出、心烦意乱的司机吓坏了。

因此,我们想要宣传一种与司机先前存在的恐惧产生共鸣的信息:警惕地扫描道路,发现并迅速应对新出现的威胁。换句话说,做一个细心的司机。

宪报:所以,这有双重影响,提高人们对其他司机可能盯着屏幕而不是道路的意识,同时也表明你不想成为其他司机在寻找的那个人。

温斯顿:对,没错。该信息将以一种方式执行,增加一个维度的自我意识,自己的驾驶。我们称之为“了望计划”的项目,将在颗粒层面上促进对道路环境的主动扫描,特别是在繁忙的十字路口和其他高风险区域——盲道、工作地点、学校十字路口、警察路站。该活动将强调,专心驾驶远不止盯着路面和方向盘。特别是在高风险区域,它需要警惕的注意力——系统地扫描左、右、后视镜和侧视镜——来检测、评估和快速响应威胁——这是一心多用时无法达到的注意力水平。

为了促进社会规范的转变,瞭望计划还将鼓励乘客(包括儿童)在司机注意力不集中时大声说话。该活动将创造一个卡通吉祥物,以模拟乘客的人际干预。此外,我们将努力普及乘客在发言时使用的语言。我们正在与一家好莱坞动画电影工作室和一家领先的广告/营销机构合作,开发这个角色和整个宣传活动。

宪报:所以,主动扫描不仅可以帮助你看到其他司机可能因为分心而不稳定,还可以帮助你看到骑车者和行人?

WINSTEN:是的。这一信息需要谨慎权衡:这显然不仅仅是为了保护你自己和你的同伴;这也是为了不伤害那些与你的生活有过短暂交集的道路使用者。

宪报:你强调主动扫描有坚实的研究基础吗?

温斯滕:是的,我们与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和丰田公司合作召开了一个研究研讨会,此次活动对警惕扫描的强调在一定程度上是基于研讨会的研究结果。研讨会召集了约30名研究人员,回顾了航空研究中获得的有关应对驾驶舱注意力不集中的策略的知识,并考虑了该研究在分心驾驶问题上的潜在应用。

航空安全的一个关键行为因素是“态势感知”(SA)的维持,它依赖于三个步骤:通过主动扫描监视周围环境;识别并迅速评估潜在风险;提前计划,以预测形势的发展。研讨会的结论是,SA还“为改善道路安全和拯救生命提供了巨大的潜在收益。”

为了支持研讨会的结论,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在事故现场进行的全国机动车碰撞原因调查(National Motor Vehicle Crash Causation Survey)认定,在44%的十字路口发生的伤害性碰撞和22%的整体伤害性碰撞中,“监控不足”是“关键原因”。

宪报:瞭望计划会不会只是一个媒体倡议?

温斯滕:不,我们还将帮助当地社区团体解决这个问题,重点是防止行人和骑自行车的人受到伤害。我们开发的材料将提供给基层组织,用于当地的品牌推广。

宪报:所以,这将是一个资源的团体谁在这个问题上的工作,并认为这是很重要的。你还会参与YouTube和Facebook之类的网站吗?

温斯滕:是的,我们将积极地通过传统媒体渠道和社交媒体渠道开展工作。好莱坞创意社区将在这方面发挥重要作用,就像他们在我们的“指定司机”活动中所做的那样。

宪报:谁来做这个?

WINSTEN:这是哈佛陈卫生传播中心的一项倡议。我们将分阶段实施,与学院内和大学周围的研究人员和其他人进行合作。

宪报:推出日期确定了吗?

温斯滕:我们预计在初秋启动初始阶段。

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新闻旨在传播有益信息,英文原版地址:https://news.harvard.edu/gazette/story/2019/07/harvard-chan-school-to-tackle-distracted-driving/

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